Comentario: Mengenal tentang System Engien Diesel
Dalam mesin diesel, bahan bakar dimasukkan saat piston mendekati titik mati atas langkahnya. Bahan bakar dimasukkan di bawah tekanan tinggi baik ke ruang precombustion atau langsung ke ruang bakar silinder piston. Dengan pengecualian sistem kecil berkecepatan tinggi, mesin diesel menggunakan injeksi langsung.
Sistem injeksi bahan bakar mesin diesel biasanya dirancang untuk memberikan tekanan injeksi dalam kisaran 7 hingga 70 megapascal (1.000 hingga 10.000 pound per inci persegi). Namun, ada beberapa sistem bertekanan tinggi.
Kontrol injeksi bahan bakar yang tepat sangat penting untuk kinerja mesin diesel. Karena seluruh proses pembakaran dikendalikan oleh injeksi bahan bakar, injeksi harus dimulai pada posisi piston yang benar (yaitu sudut engkol). Mula-mula bahan bakar dibakar dalam proses volume yang hampir konstan sementara piston berada di dekat titik mati atas. Saat piston menjauh dari posisi ini, injeksi bahan bakar dilanjutkan, dan proses pembakaran kemudian muncul sebagai proses tekanan yang hampir konstan.
Baca lebih rinci mengenai System Engien Diesel
Proses pembakaran dalam mesin diesel adalah heterogen—yaitu, bahan bakar dan udara tidak dicampur terlebih dahulu sebelum dimulainya pembakaran. Konsekuensinya, penguapan yang cepat dan pencampuran bahan bakar di udara sangat penting untuk pembakaran bahan bakar yang disuntikkan secara menyeluruh. Ini sangat menekankan pada desain nosel injektor, terutama pada mesin injeksi langsung.
Kerja mesin diperoleh selama langkah daya. Langkah tenaga mencakup proses tekanan konstan selama pembakaran dan perluasan produk panas pembakaran setelah injeksi bahan bakar berhenti.
Mesin diesel sering dilengkapi dengan turbocharger dan aftercooler. Penambahan turbocharger dan aftercooler dapat meningkatkan performa mesin diesel baik dari segi tenaga maupun efisiensi.
Fitur yang paling menonjol dari mesin diesel adalah efisiensinya. Dengan mengompresi udara daripada menggunakan campuran udara-bahan bakar, mesin diesel tidak dibatasi oleh masalah penyalaan dini yang mengganggu mesin penyalaan api berkompresi tinggi. Dengan demikian, rasio kompresi yang lebih tinggi dapat dicapai dengan mesin diesel dibandingkan dengan variasi percikan api; sepadan, efisiensi siklus teoretis yang lebih tinggi, bila dibandingkan dengan yang terakhir, seringkali dapat direalisasikan.
Perlu dicatat bahwa untuk rasio kompresi tertentu, efisiensi teoritis dari mesin pengapian cetus lebih besar daripada mesin pengapian kompresi; namun, dalam praktiknya dimungkinkan untuk mengoperasikan mesin pengapian kompresi pada rasio kompresi yang cukup tinggi untuk menghasilkan efisiensi yang lebih besar daripada yang dapat dicapai dengan sistem pengapian cetus. Selain itu, mesin diesel tidak mengandalkan throttling campuran intake untuk mengontrol tenaga. Dengan demikian, efisiensi pemalasan dan pengurangan daya diesel jauh lebih unggul daripada mesin busi.
ghj ss a jackdonutts@gmail.com (2023-01-24)
En respuesta a Blog zombie